• Entdrosseln und Drosseln

    Entdrosseln und Drosseln der ZX10

    Hallo Leute ,

    nachdem so viele nach der Entdrosselung, bzw. der Drosselung der ZX10 gefragt haben, möchten wir es hier einmal erklären.

    Die ZX10 ist serienmäßig von Kawasaki-Deutschland mit 100 PS an den deutschen Kunden ausgeliefert worden.
    Die Drosselung von Kawasaki sah so aus, dass die original Deckel mit einem Maß in der Höhe von 21,3 mm weiter verwendet wurden und statt der
    grünen Vergaserschieber (grün ist der Anschlag im Schieber ca. 3-4 mm hoch = 136 PS) durch veränderte, weiße ( ca. 8-9 mm hoch = 100 PS) Vergaserschieber ausgetauscht wurden .

    Die korrekte Entdrosselung wäre also die weißen Vergaserschieber wieder gegen die grünen zu tauschen, was aber recht teuer ist, da ein Vergaserschieber ca. 220,- DM kostet.

    Kostengünstiger ist die gängige Variante, die original deutschen Deckel (21,3 mm Höhe = 100PS mit weißen Schiebern) gegen größere Deckel (24,6 mm Hoch = 136 PS mit weißen Schiebern) auszutauschen. Da die großen Deckel den Anschlagunterschied zwischen den grünen und weißen Vergaserschiebern ausgleichen.

    Achtung !! Hierbei nicht die großen Deckel und die grünen Vergaserschieber benutzen, da sonst die Vergaserschiebermembrane reißen kann !!!!

    Weiter gibt, bzw. gab es eine Leistungsänderung auf 102 KW = 139 PS durch Verwendung spezieller Vergaserschieber-Anschlagdeckel (Art und Aussehen ist mir leider nicht bekannt, wobei ich aber davon ausgehe, dass es auch die großen Deckel sein müßten) und die Entfernung des Absorptionsrohres in den Auspuffschalldämpern (Mündungsdurchmesser = 48mm ), wodurch aber auch die Standgeräusche und Fahrgeräusche erhöht wurden, welches aber heutzutage nicht mehr eingetragen wird.

    Info von Michael Arnold
    Die Entdrosselung mit ohne Dämpfereinsaetze ist auch heute noch eintragbar, allerdings nur bis BJ '88, da ab '89 strengere Geräuschvorschriften galten. Meine Dicke ist von '88, ich musste die Einsätze wegflexen weil der Herr Ingenieur nur ein Gutachten über andere Deckel und entfernte Einsätze hatte. Zitat: "Wenn das da steht müssen die Dämpfer raus, sonst kann ich das so nicht eintragen. Das wäre illegal!". Also fahre ich seit 10 Jahren mit 96 db Stand-und 86 db Fahrgeraeusch durch die Gegend. Ein Düsenjaeger ist harmlos dagegen...
    (Anmerkung von mir : Ich habe eine 90er ZX10 und ich habe es doch Eingetragen bekommen :-) entgegen der Info die ich vorher hatte )

    Bei den 98 PS Varianten gab, bzw. gibt es  mehrere Möglichkeiten :

  • einen 21,3 mm hohen Vergaserdeckel, der einen zusätzlichen Anschlag innen hat
  • einen kleineren Vergaserdeckel unter 21,3 mm (das Maß ist mir nicht bekannt, da ich noch keinen in den Fingern hatte)
  • eine Einlaßreduzierung, deren Einbau mir unbekannt ist
  • durch Scheiben auf 34,5 mm im Ansaugtrakt bei gleichbleibenden Vergaserdeckeln ( 21,3 mm )
  • Als Antwort auf: Entdrosselung ZX10 geschrieben von Thomas am 06. März 2000 im Forum
    Hallo Thomas!
    Ich hatte die gleichen Sorgen wie du, bis ich feststellte, daß meine Vergaserschieber alle die 3mm Bohrung am unteren Boden aufwiesen, die ein   vollständiges Hochziehen der Schieber verhindern ( Anmekung von mir : funktioniert durch den Strömungsabriss im Vergaser ) . Läßt du die dichtmachen und Vergaser einstellen müßte das Problem gelöst sein.
    Gruß Philipp
  • Carsten Scholz: bei mir besteht die Drosselung aus einem Anschlagblech am Vergaser, welches einfach nur verhindert das man den Hahn ganz aufreißen kann!! Sehr ein/ausbaufreundlich!
  • Das sind alle uns bekannten Arten der Drosselung der ZX10, sollten wir etwas vergessen haben oder eine Information nicht richtig sein, so bitten ich Euch, uns das mitzuteilen .
    Gruß Eure IG

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