Sigma Tacho am Motorrad
am Beispiel Kawasaki ZX-10 von Jens
Ziel der Übung war es einen digitalen Tachometer anzuschließen, um alle möglichen Fahrtdaten zu ermitteln und eine genaue Geschwindigkeitsanzeige zu bekommen. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis hierbei haben wohl die Sigma Tachometer. In diesem Fall habe ich einen Sigma Targa verwendet. Dieser ist robust und auch mit Handschuhen noch gut zu bedienen. Die Anzeige ist auch während der Fahrt gut zu erkennen.
Die in der Packung beiliegenden Zubehörteile helfen dem
Motorradbastler aber nur bedingt weiter:
" Das Kabel zwischen Sensor und Tachohalterung ist zu kurz.
" Der beiliegende Magnet ist nur für Speichenmontage geeignet und
rel. Schwach dimensioniert
" Der Signalnehmer (Reedrelais) sieht m.E. recht unvorteilhaft an einer
Motorradgabel aus.
Auf
der Suche nach einer unauffälligeren Variante habe ich einen handelsblichen
Reedsensor
und einen kleinen starken Permanentmagneten gefunden. Mit Hilfe dieser beiden
Elektro-
bauelemente kann man eine unauffällige Lösung bauen / löten, die anstelle der originalen
Teile verwendet werden kann.
Montage Permanent-Magnet
Der schicke kleine Permanent-Magnet hat bei der abgebildeten Felge (mit Brembo-Scheiben) sehr gut in das Verbindungsstück zwischen Scheibe und Aufnehmer gepasst. Das ganze wird dann mit Zwei-Komponenten-Kleber fixiert. Es gibt auch sicherlich andere Möglichkeiten den Magneten zu befestigen. Man beachte, dass der Abstand zum Reedrelais nur wenige Millimeter betragen darf.
Lötarbeiten am Reed-Relais
Eine zweiadrige Litze wird mit den Kontakten des Reedrelais verlötet. Das
Kabel dazu entsprechend zuschneiden. Anschließend wird das Ganze mit Hilfe
des Schrumpfschlauches wetterfest verpackt. So erhält man einen extrem
kleinen Sensor, der sich unauffällig anbringen lässt.
Montagearbeiten Reedrelais und Kabelführung
Das
fertige Kabel mit Reedsensor am Ende wird auf der Innenseite der Tachowelle
geführt. Und ziemlich genau auf Höhe unseres Magneten festgebunden.
Der Abstand zwischen Sensor und Magnet darf nur wenige Millimeter betragen.
Das bekommt man am Besten durch ausprobieren raus. (Mein Akkuschrauber hat beim
Test ganze 116 km/h geschafft !) Das Kabel wird dann an der Tachowelle nach
oben geführt und etwa alle 10cm bis 15cm mit einem kleine Kabelbinder befestigt.
Wie das Kabel am Besten durch die Verkleidung geführt wird soll jeder selber
herausfinden.
Am anderen Ende wird das Kabel mit Lüsterklemmen mit den abgeschnittenen
Kabeln der Tachohalterung verbunden. - Soviel zum Thema Elektrik.
Tachobefestigung
Man kann den Tachometer natürlich auch am Superbike Lenker befestigen, sofern vorhanden. Hier wird er evtl. nass, vielleicht geklaut und mit Tankrucksack ist er nicht mehr sichtbar. Eine bessere Variante ist, den Tacho mit Halterung oberhalb der Instrumente einzubauen.
Ich habe ein ca. 10cm langen Aluminium Metallstreifen verwendet. Auf der einen Seite mit zwei Muttern an der Plastikumrandung des Tachometers befestigt. Auf der Oberseite mit Schraube und Mutter eine Kleine Kupferhülse (Durchmesser 18 mm - aus dem Baumarkt) festgeschraubt. Rechts und Links noch eine Gummikappe (auch vom Baumarkt) drauf und fertig. Falls die Kappen nicht so gut halten, hilft ein Tropfen Sekundenkleber weiter. Die Sigma-Halterung wird einfach auf unseren Halter wie bei einem Lenker mittels der beiliegenden Gummis befestigt.
Parameter und Einstellungen
Für die Inbetriebnahme braucht der Tacho nur noch ein paar Daten:
Uhrzeit und Datum sollte jeder mittels Anleitung selber einstellen können.
Der Reifenumfang kann gemessen oder berechnet werden. Ist beides ungenau da
sich der Reifen bei entsprechender Geschwindigkeit ausdehnt, und das Profil
mit der Zeit abnimmt
Den Radumfang wird mit Hilfe der Reifengrösse errechnet:
Reifengrösse = 120/70 ZR17
Neureifen : Umfang = [17 x 25.4 mm + 2 x (120mm x 70%)] x 3.14 = 1883 mm
Abgefahrener Reifen : Umfang = [17 x 25.4 mm + 2 x (120mm x 70%-3mm)] x 3.14 = 1864 mm
Von diesen zwei Werten den Mittelwert nehmen, mit Tendenz eher nach oben, um die Umfangsvergrößerung bei hoher Geschwindigkeit zu berücksichtigen. Ich gab dann 1880 mm ein. Eine anschließende Testfahrt auf der Autobahn brachte folgendes Ergebnis : Nach 100 Begrenzungspfosten, also 5000 m zeigte der Tacho 4990 m an, also eine Abweichung von nur 2 Promille. Dieser Test zeigt, dass die Rechenmethode um den Reifenumfang zu ermitteln genau genug ist. Man kann also davon ausgehen, dass der Tacho die exakte Geschwindigkeit anzeigt.
Material, Zubehör und Kleinteile
" Sigma Tacho (Whatever - BC700, BC800, Targa...) Ohne Funkübertragung - RCS !!!
" Litze 2-adrig (braucht man auf jeden Fall - beiliegendes Kabel ist zu kurz)
" 2 oder 4 Lüsterklemmen
Für austausch mitgelieferter Sensorteile und Magneten
" Reedrelais (Conrad ArtNr.: 503711-62)
" Permanent-Magnet (Conrad ArtNr.: 185106-62)
" Zwei-Komponenten Kleber (Epoxidharz Basis o.ä.)
" Kleine Kabelbinder
" Schrumpfschlauch
Für Sigma-Halterung über Instrumentenanzeige
" Metall- / Alu-Blech 100mm x 10 mm
" Kupferhülse
" 2 Gummiabdeckung
" Ein paar Schrauben und Muttern
" Ein paar Tropfen Farbe
Viel Spaß beim Schrauben und Löten
Jens
© ZX-ZZR-IG
ZX10 mit ZZR1100-Gabel
und Sechskolbenbremszangen
von und mit Mike
ZX10 mit Originalgabel und Zweikolbenbremszange
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ZX10 mit Original-ZZR1100-Gabel und Sechskolbenbremszange
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ZZR1100
Auspuff an einer ZX10
von Thomas
Umbau Auspuffanlage:
Der gesamte Umbau
wurde von Lohmann-Racing in Hannover-Langenhagen Adresse:
- Modell: Kawasaki
ZX10 Zubehör /Veränderungen: Geplante Veränderungen:
Defekte / Verschleiß Reparaturen:
Gruß |
© ZX-ZZR-IG
Hinterrad-Umbau
auf eine ZZR1100 Felge 17X5,5 Zoll
© ZX-ZZR-IG
Gabelprotektoren
für die ZX10 u. ZZR1100
Bei sehr vielen neuen
Motorrädern kann man immer häufiger beobachten das die Hersteller
Gabelprotektoren montiert haben die die Gabeltauchrohre vor Steinschlägen
etc. schützen sollen. Beim Polo, HeinGericke
und Louis gibt's Gabelprotektoren um die 20,- DM |
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© ZX-ZZR-IG
Lenker
Umbau.
Ich habe an meiner ZX10 einen ABM Superbike -Lenker Umbau montiert. Da die Bremsleitungen verlängert werden müssen habe ich auch gleich Stahlflex-Bremsleitungen (ABM) montiert.
Der
Umbau ist relativ leicht. Als erstes sollten die Bremsflüssigkeiten
"abgelassen" werden, da die Bremsleitungen
demontiert werden. Dann müssen die Griffe und
die Armaturen von den Serien-Lenkerstummel entfernt
bzw. demontiert werden.
Nun können die Lenkerstummel demontiert werden und
die neue ABM-Gabelbrückenadapterplatte montiert werden.
Nun wird es etwas komplizierter :-(
Jetzt kann der SB-Lenker montiert werden und die Griffe
bzw. die Armaturen müssen angepasst werden, da hierfür
je Seite ein Loch (zur Verdrehsicherung) in den
Lenker gebohrt werden muß (war bei mir zumindest
so, ist möglich daß es bei anderen Herstellern anders
ist).
Wenn die Löcher drin sind, können die Armarturen befestigt
werden. Bei den Griffen hilft Seife oder Vaseline,
um die auf den Lenker zu bekommen.
Tipp von Michael Arnold: Sehr dünne Seifenlauge oder
Alkohol (nein, nicht der teure Pernod;-) sondern Isopropanol
aus der Apotheke) tuns besser und verflüchtigen sich
nach ein paar Stunden.
Jetzt
können die Bremsleitungen montiert werden und dann
kommt die Bremsflüssigkeit rein.
Nun entlüften und alle Schrauben noch mal nachziehen
und fertig :-)
Als nächstes muß leider die ganze Sache noch vom TÜV
abgesegnet werden, welches aber kein großes Problem
darstellt, da bei einem Superbike-Lenker- und Bremsleitungskauf
ein Teilegutachten dabei ist.
Peter's ZX10 SB-Lenker von |
Manni's ZX10 SB-Lenker von |
|
Es gibt noch eine Möglichkeit :-)
Michael hat an seiner ZX10 Länkerenden der GTR 1000 montiert ,
Wenn die GTR Länkerenden verwendet werden kann es sein das die Bremsleitungen verlängert werden müssen , wobei Michael dies nicht tun musste .
© ZX-ZZR-IG
ZX10 mit CLS Kettenöler
von Peter
Nach dem im Forum Heiko Höbel ( Fa. CLS ) einen Beitrag
zu einem Kettenöler gesetzt hat,
haben Mike, Gerd und ich uns das Teil auf der Dortmunder Messe mal angeschaut
.
Zuerst war ich sehr skeptisch, allerdings hat mich die technische Ausführung
dann doch begeistert,
vor allem, da es einige Vorteile gegenüber dem Scotti hat .
- Außentemperaturabhängige Ölflußmenge
- 11 Fache Einstellung per Stellschalter, der zB im Griffbereich gut montiert
werden kann
- großer Ölvorrat ( bis zu 22tkm )
- wartungsarm
Da
ich bei meiner letzten großen Tour in Frankreich sehr viele Probleme mit
dem Scotti hatte, dachte ich halt, ich probiere mal das CLS System aus. Es ist
zwar teurer als der Scotti, aber wenn ich damit weniger Probleme habe und das
System zuverlässiger ist, dürfte sich das schnell wieder für
mich rechnen.
Somit habe ich es gekauft :-).
Der Einbau ist nicht ganz so einfach wie beim Scotti, aber mit etwas technischem Geschick kein Problem.
Die Steuereinheit habe ich unter dem rechten Seitendeckel mittels
doppelseitigem Klebeband befestigt, da es auch gut in das Rahmendreieck
passt und man so auch relativ schnell an die Steuereinheit ran kommt, falls
man mal nachregeln muß.
Weiter war so die Schlauchführung meiner Meinung nach auch am saubersten.
Grundsätzlich habe ich alles mit doppelseitigem Klebeband montiert. So
brauchte ich nichts bohren oder schrauben.
Für die Schlauchführung habe ich teilweise die für den Kabelbaum vorgesehenen Befestigungen mit genutzt und zusätzlich im Lieferumfang enthaltene Schlauchhalter verwendet.
Den
Ölbehälter habe ich rechts im Heck untergebracht ( gegenüber
dem Werkzeugfach).
Hier paßte der Behälter gut hin und außerdem ist der Platz
ja eh frei und wird bzw. kann nicht genutzt werden.
Um den Behälter mit Öl füllen zu können, habe ich in den
Verschluß einen Schlauch eingeklebt und diesen unter der Sitzbank befestigt,
sodaß man ohne das Heck zu demontieren den Behälter mit Öl befüllen
kann.
Der
Drehschalter paßt tadellos hinter das Cockpit :-) ( mit der bei-liegenden
Bohrschablone null Problemo)
links ist die null Stellung.
Weiter kommt man hier auch super gut während der Fahrt an den Schalter.
Den
Ölschlauch hab ich zwischen Batterie und Luftfilter auf die andere Seite
verlegt.
Den Schlauch hab ich rechts auf der Schwinge befestigt, da ich oft damit Probleme
hatte, daß die Kette mir den Schlauch zerstört hat ( hier werde ich
bei Gelegenheit noch nach einer schöneren Möglichkeit suchen ).
Zum Befestigen des Schlauches ist alles dabei.Der beigefühgte
Kleber klebt wie blöde, also Vorsicht nicht das er was verklebt, was er
nicht soll ;-)
Den Befestigungsblock hab ich deshalb soweit nach hinten gesetzt, damit ich
meinen Kern-Ständer noch benutzen kann.
Mehr
Tips zum Einbau des CLS sowie zu den Einstellungen findet Ihr unter http://www.cls200.de/
© ZX-ZZR-IG