Zwei Einbau Möglichkeiten eines
Scottoilers an einer ZX10
Scottoiler Einbau Beschreibung von Ralf Geisse :
Nachdem zwei Biker-Kollegen gute Erfahrungen mit dem Scottoiler
an der VFR 750 F gemacht haben, nahm ich mir vor das
Ding auch irgendwann mal auszuprobieren. Der Kauf
einer ZX-10 mit recht neuer Kette war Anlaß genug,
es jetzt gleich zu tun.
Der Vorratsbehälter befindet sich unter dem Seitendeckel im Heckrahmen, die Halterung ist auf den Hinterrad-Kotflügel geklebt. Die Idee, das Öl nicht an das Kettenrad sondern an das Ritzel zu führen habe ich gerne übernommen, da ich einen unsichtbaren Einbau wollte. Anders als bei der VFR ist es jedoch nicht leicht den Schlauch um die Kette herumzubiegen und sicher zu befestigen. Die Halterung für den Schlauch habe ich auf der obersten Querstrebe (hinter der kleinen Chromblende) festgeklebt und duch einen Kabelbinder gesichert (Foto kommt noch). Die Ölzufuhr wird durch Motorunterdruck gesteuert - ohne Unterdruck keine Schmierung. Den dünnen Unterdruckschlauch habe ich zwischen Vergaser 1 und 2 nach vorne geführt und am Ansaugstutzen 1 angeschlossen
Leider kommt man nicht besonders bequem an das Teil ran, um die Ölzufuhr zu regeln. Der Seitendeckel der ZX-10 ist nicht ohne Imbusschlüssel abzubauen, und die Stöpsel ermutigen mich auch nicht, den Deckel jeden Tag abzunehmen. Erfahrungswerte, wie der mitgelieferte Kleber seiner Aufgabe gewachsen ist, fehlen mir noch. Vielleicht findet jemand auch eine nette Lösung wie man die Sachen mit den mitgelieferten Schellen befestigen kann.
Scottoiler Einbau von Manfred Englisch:
Der Einbau ist im Prinzip mit Ralf seinem identisch nur das Manfred die Ölzufuhr ans Kettenrad montiert hat.
© ZX-ZZR-IG
Entdrosseln
und Drosseln der ZX10
Hallo Leute ,
nachdem so viele nach der Entdrosselung, bzw. der Drosselung der ZX10 gefragt haben, möchten wir es hier einmal erklären.
Die
ZX10 ist serienmäßig von Kawasaki-Deutschland mit
100 PS an den deutschen Kunden ausgeliefert worden.
Die Drosselung von Kawasaki sah so aus, dass die original
Deckel mit einem Maß in der Höhe von 21,3 mm weiter
verwendet wurden und statt der
grünen Vergaserschieber (grün ist der Anschlag im
Schieber ca. 3-4 mm hoch = 136 PS) durch veränderte,
weiße ( ca. 8-9 mm hoch = 100 PS) Vergaserschieber
ausgetauscht wurden .
Die korrekte Entdrosselung wäre also die weißen Vergaserschieber wieder gegen die grünen zu tauschen, was aber recht teuer ist, da ein Vergaserschieber ca. 220,- DM kostet.
Kostengünstiger ist die gängige Variante, die original deutschen Deckel (21,3 mm Höhe = 100PS mit weißen Schiebern) gegen größere Deckel (24,6 mm Hoch = 136 PS mit weißen Schiebern) auszutauschen. Da die großen Deckel den Anschlagunterschied zwischen den grünen und weißen Vergaserschiebern ausgleichen.
Achtung !! Hierbei nicht die großen Deckel und die grünen Vergaserschieber benutzen, da sonst die Vergaserschiebermembrane reißen kann !!!!
Weiter
gibt, bzw. gab es eine Leistungsänderung auf 102 KW
= 139 PS durch Verwendung spezieller Vergaserschieber-Anschlagdeckel
(Art und Aussehen ist mir leider nicht bekannt, wobei
ich aber davon ausgehe, dass es auch die großen Deckel
sein müßten) und die Entfernung des Absorptionsrohres
in den Auspuffschalldämpern (Mündungsdurchmesser =
48mm ), wodurch aber auch die Standgeräusche und Fahrgeräusche
erhöht wurden, welches aber heutzutage nicht mehr
eingetragen wird.
Info von Michael Arnold
Die Entdrosselung mit ohne Dämpfereinsaetze ist auch
heute noch eintragbar, allerdings nur bis BJ '88,
da ab '89 strengere Geräuschvorschriften galten.
Meine Dicke ist von '88, ich musste die Einsätze
wegflexen weil der Herr Ingenieur nur ein Gutachten
über andere Deckel und entfernte Einsätze hatte.
Zitat: "Wenn das da steht müssen die Dämpfer
raus, sonst kann ich das so nicht eintragen. Das wäre
illegal!". Also fahre ich seit 10 Jahren mit
96 db Stand-und 86 db Fahrgeraeusch durch die Gegend.
Ein Düsenjaeger ist harmlos dagegen...
(Anmerkung von mir : Ich habe eine 90er ZX10 und
ich habe es doch Eingetragen bekommen :-) entgegen
der Info die ich vorher hatte )
Bei den 98 PS Varianten gab, bzw. gibt es mehrere Möglichkeiten :
Das sind alle uns bekannten Arten der Drosselung
der ZX10, sollten wir etwas vergessen haben oder eine
Information nicht richtig sein, so bitten ich Euch,
uns das mitzuteilen .
Gruß Eure IG
© ZX-ZZR-IG
Tips und Tricks zur ZX10
Hier
möchte ich euch Tips und Tricks vorstellen, die uns
zugetragen worden sind bzw. die wir selbst gefunden
und ausprobiert haben.
Solltet Ihr auch noch Tips etc. auf Lager haben, die
hier noch nicht erwähnt sind, schreibt uns doch bitte
eine E-mail damit wir diese hier veröffentlichen können.
Ich
habe bei meiner ZX10 eine 530er Kette montiert(
Serie ist 532) die ist billiger und hält problemlos.
Motorritzel 17 , Kettenrad 45 Zähne, 110 Glieder.
Der Unterschied besteht nur in der Zugfestigkeit.
530-3800 kg, 532- 4500 kg. Bei 530 ist auch die
Möglich der Übersetzungsänderung. Ich fahre hinten
47 Zähne. Dann muß die Kette entsprechend 2 Glieder
länger sein. Ich beziehe die Kettenkit bei der
Fa. Ketten Theiss, in 50933Köln, Alsdorferstr.
7-9, Tel. 0221-95440210, Fax.0221-95440211 .
Gruß Manfred |
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Ich
fahre jetzt hinten die Felge 17x5.5 der
alten ZZR (Baujahr 92), super Sache , Distanzstück
links und Exenter rechts etwas abgedreht, Ruckdämpfer
und Kettenradaufnahme sind identisch, und der
TÜV war begeistert ,paßt jetzt alles wie angegossen.
Mit der Bereifung Brig. BT 50 120/70ZR 17 vorn
und hinten BT180/55ZR 17 sieht die ZX-10 wahnsinnig
aus und die Fahreigenschaften nach meinem Vergleich
mit der original Befelgung, haben sich enorm gebessert,
in Bezug auf die Kurvenfreudigkeit.
Dirk aus Sarnekow im hohen Norden. |
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Ich
hatte Rost im Tank ,worauf ich meinen Tank zum
entrosten und versiegeln gebracht habe . |
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Ab
und an klappert die Steuerkette , das liegt daran
das sich die kleine Feder im Kettenspanner verklemmt
und somit die Druckstange keinen Druck mehr ausüben
kann.
Abhilfe schafft man, in dem man den Spanner ausbaut und die kleine Sperre entriegelt und ( ganz wichtig ) die Druckstange zurück in die Führung schiebt und dann das ganze wieder einbauen und zum Schluß die Abschlußschraube mit Feder einbauen. Noch besser soll der Spanner von der ZZR 1100 sein, den man problemlos einbauen kann |
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Klappernde
Lichtmaschinenkupplung durch sich lösende Befestigungsschraube
Abhilfe schafft nach meiner Erfahrung nur Einkleben der Schraube mit Loctite |
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Probleme
mit den Bremsen können teilweise mit Stahlfex-Bremsleitungen
gelöst werden. Nur der Radikalumbau der kompletten Bremsanlage durch neue Bremszangen und -scheiben ist die beste aber auch die teuerste Lösung |
© ZX-ZZR-IG
ZX10 Umbauten- Tipps etc.
In den Unterbereichen möchten wir interessante Umbauten vorstellen, die unter Umständen sogar empfehlenswert sind!
Solltet Ihr Umbauten vorgenommen haben, die eurer Meinung nach hier erwähnt werden sollten, so schickt uns bitte eine E-Mail mit entsprechenden Infos
und ganz wichtig möglichst mit Bildern.
Gruß
eure IG
© ZX-ZZR-IG
Reifenpaarungen zur ZX10
Freigegebene Reifen: |
Aktuelle Freigaben für ZX10 Modelle ZXT10B Baujahre `88 bis `90 (Stand: Oktober 2012) | |||||||
Vorne | Hinten | ||||||
Hersteller | Bezeichnung | Größe | Luftdr. | Bezeichnung | Größe | Luftdr. | FL |
AVON | AV 55 Storm 2 Ultra | 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL | 2,5 bar | AV 56 Storm 2 Ultra | 160/60 ZR 18 M/C (70W) TL | 2,9 bar | |
Bridgestone | BT016F Pro Hypersport | BT016R Hypersport | |||||
BT016F Hypersport | |||||||
BT014F Radial | BT014R Radial | ||||||
BT020F Radial | BT020R Radial U | ||||||
BT021R Sport Touring | |||||||
BT023R Sport Touring | |||||||
BT021F Sport Touring | BT020R Radial U | ||||||
BT021R Sport Touring | |||||||
BT023R Sport Touring | |||||||
BT023F Sport Touring | BT020R Radial U | ||||||
BT021R Sport Touring | |||||||
BT023R Sport Touring | |||||||
Continental | RoadAttack Z | RoadAttack | |||||
RoadAttack 2 | RoadAttack 2 | ||||||
Dunlop | Sportmax D220 F ST | Sportmax D220 ST | 2,8 bar | ||||
Metzeler | Roadtec Z6 Front | Roadtec Z6 | 2,9 bar | ||||
Roadtec Z8 Interact | |||||||
Roadtec Z8 Interact M | Roadtec Z6 | ||||||
Roadtec Z8 Interact | |||||||
Michelin | Pilot Road | Pilot Road | |||||
Pilot Road 2 | |||||||
Pilot Road 3 | |||||||
Pilot Road B | Pilot Road | ||||||
Pilot Road 2 | |||||||
Pilot Road 3 | |||||||
Pilot Road 2 | Pilot Road | ||||||
Pilot Road 2 | |||||||
Pilot Road 3 | |||||||
Pilot Road 3 | Pilot Road | ||||||
Pilot Road 2 | |||||||
Pilot Road 3 | |||||||
Pirelli | Diablo Strada | Diablo Strada | |||||
Angel ST | |||||||
Angel ST | |||||||
Diablo Strada |
© ZX-ZZR-IG
Kühlsystem | |
Gebläseschalter | 18 Nm |
Wasserthemperatursensor | 15 Nm |
Entlüfterschraube | 7,8 Nm |
Ablaßschraube | 7,8 Nm |
Motoroberteil | |
Zylinderkopfdeckel | 9,8 Nm |
Kettenspanner Schrauben | 9,8 Nm |
Schrauben für Nockenwellenkettenrad | 20 Nm |
Abschlußdeckel für Kipphebelwelle | 25 Nm |
Hohlschrauben für Hauptölschlauch | 25 Nm |
Nockenwellenlagerdeckel Schrauben | 12 Nm |
Zylinderkopfschrauben (10mm Durchmesser) | 39 Nm |
Zylinderkopfschrauben (11mm Durchmesser) | 51 Nm |
Zylinderkopfschrauben (6mm Durchmesser) | 9,8 Nm |
Zylinderkopfschrauben | 15 Nm |
Kupplung | |
Hohlschrauben für Kupplungsschlauch | 25 Nm |
Klemmschrauben für Kupplungs-Hauptzylinder | 11 Nm |
Kupplungsschlauch-Verbindungsstück | 18 Nm |
Entlüfterschraube für Kuplungs-Nehmerzylinder | 7,8 Nm |
Kupplungsfederschrauben | 9,8 Nm |
Kupplungsnabenmutter | 130 Nm |
Dämpferschrauben für den rechten Deckel | 9,8 Nm |
Räder / Reifen | |
Vorderachsmutter | 88 Nm |
Vorderachsklemmbolzen | 20 Nm |
Ventilmuttern für den Reifen | 1,5 Nm |
Hinterachsmutter | 108 Nm |
Achsantrieb | |
Mutter für Motorritzel | 98 Nm |
Muttern für hinteres Kettenrad | 74 Nm |
Bremsen | |
Schrauben Deckel des Vorderrad-Bremsflü.-Behälters | 1,5 Nm |
Lagermutter für Bremshebel | 5,9 Nm |
Klemmbolzen Hauptzylinder der Vorderradbremse | 11 Nm |
Bremsschlauch-Hohlschrauben | 25 Nm |
Entlüfterventile | 7,8 Nm |
Bremssattelbefestigungsschrauben | 34 Nm |
Bremsscheibenbefestigungsschrauben vorne | 34 Nm |
Bremsscheibenbefestigungsschrauben hinten | 23 Nm |
Zugankerschraube | 25 Nm |
Fußbremshebel-Befestigungsschraube | 8,8 Nm |
Vorderradgabel | |
Ober Bolzen | 23 Nm |
Gabelklemmbolzen | 28 Nm |
Ablaßschrauben | 1,5 Nm |
Untere Inbusschrauben | 39 Nm |
Achsklemmbolzen | 21 Nm |
Hinterradstoßdämpfer | |
Dämpfungseinsteller am Kabelende | 8,8 Nm |
Luftventil am Schlauchende | 12 Nm |
Stoßdämpfermutter | 59 Nm |
Schwinge | |
Kipphebelmutter | 59 Nm |
Mutter für Verbindungsgestänge | 59 Nm |
Mutter für Schwingenlagerwelle | 88 Nm |
Kettenspannerklemmbolzen | 39 Nm |
Lenkung | |
obere Gabelbrücke | 39 Nm |
Einstellmutter | 4,9 Nm |
Lenkerhalterung | 20 Nm |
Motorschmiersystem | |
Ölkanalablaßschraube | 18 Nm |
Ablaßschraube | 18 Nm |
Hohlschrauben äußeres Kurbelgehäuse-Ölrohr | 18 Nm |
Ölpumpenbefestigungsschrauben | 12 Nm |
Hohlschrauben für Hauptölrohr | 25 Nm |
Öldruckschalter | 15 Nm |
Holschrauben für Ölkühlerrohr (Ölkühlerseite) | 25 Nm |
Holschrauben für Ölkühlerrohr (Ölwannenseite) | 34 Nm |
Ölfilterschraube | 20 Nm |
Motor Aus/Einbau> | |
Motorbefestigungsmuttern | 44 Nm |
Befestigungsschrauben für Rahmenrohr | 44 Nm |
Motor | |
Schauben für linkes Ende der Lichtmaschinenwelle | 25 Nm |
Lichtmaschinenkupplungsschraube | 9,8 Nm |
Lichtmaschinenkupplungsmutter | 59 Nm |
Lichtmaschinenwellenkettenrad | 25 Nm |
Kuplungsschrauben | 12 Nm |
Schrauben für Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel | 27 Nm |
Kurbelgehäuseschrauben (6mm Durchmesser) | 15 Nm |
Kurbelgehäuseschrauben (8mm Durchmesser) | 27 Nm |
Leerlaufschalter | 15 Nm |
Elektrik | |
Lichtmaschinenbefestigungsschrauben | 25 Nm |
Lichtmaschinenkupplungsschraube | 9,8 Nm |
Zündkerzen | 14 Nm |
Steuerrotorschraube | 25 Nm |
Mutter für Lichtmaschinenabdeckung | 4,9 Nm |